Технический директор компании Tesla Motors о том, что происходит у компании под капотом
Автомобильные компании, лишь пытались продать электромобили — Tesla Motors является счастливым исключением. В прошлом году — первом полном году продаж люксового седана Model S, компания Tesla продала более чем в два раза больше автомобилей, чем это сделали Nissan или GM, когда они представили свои подключаемые автомобили LEAF и Volt. Tesla удалось сделать это, несмотря на то, что компания является стартапом без дилерской сети и продавала автомобиль, который более чем в два раза дороже электрических автомобилей крупных автопроизводителей.
Безусловно, многих впечатляет внешний вид автомобиля или такие особенности как 17-дюймовый сенсорный экран на приборной панели, однако все это лишь внешнее проявление истинных инноваций. Главный редактор в сфере энергетики издания MIT Technology Review, Кевин Буллис узнавал у соучредителя и технического директора Tesla, Джеффри Страубела (JB Straubel) о инженерных достижениях, лежащих в основе успеха Tesla.
Технический директор Tesla — Джеффри Страубел
– Другие стартапы в сфере электрического автотранспорта, такие как Fisker Automotive — провалились. И даже успешные и устоявшиеся автопроизводители пытаются продавать свои электрические автомобили. Что отличает вас?
– Частично нас отличает то, что Tesla самостоятельно проектирует свои аккумуляторные батареи, двигатели, электронику и программное обеспечение. Это не очень гламурно, и даже не всегда клиентоориентированно, но в конце-концов это то, что заставляет автомобиль работать и то, что отличает Tesla от многих других электрических машин — все это позволяет нам эффективно конкурировать с бензиновыми автомобилями.
– Например?
– Наши станции сверхбыстрой зарядки Supercharger позволяют заряжать Model S, более чем в два раза быстрее, чем другие автомобили. Чтобы осуществить столь быструю зарядку, все должно работать с полной синхронизацией. Система охлаждения; электроника, которая взаимодействует с зарядным устройством; связь с электрической сетью. Все это должно работать как система — безупречно. Если бы мы взяли зарядное устройство на стороне, или отдали на аутсорсинг другие части, мы бы не смогли осуществить прорыв так быстро. Мы бы просто не смогли двигаться вперед так же быстро, как сейчас.
Джеффри Страубел на заводе Tesla
– В самом начале вы приняли решение о переходе от аналогового контроллера электродвигателя к цифровому, что позволяет управлять двигателем с помощью программного обеспечения. Насколько важным было такое решение?
– В те дни мы даже представить не могли, какую гибкость это даст нам.
Над этим пришлось серьезно поработать, и это было трудное решение — сойти со старой тропы к действительно новым технологиям, и сделать на это ставку. Но это решение позволило сделать так, чтобы программное обеспечение контролировало все ключевые функции автомобиля, и сейчас у нас есть уникальная возможность управлять всем этим удаленно.
Tesla Model S
– Вы имеете в виду беспроводные обновления. В прошлом году два автомобиля Model S загорелись, после того, как их водители наскочили на различные предметы, которые находились на автостраде. Tesla дистанционно разослала обновления программного обеспечения, которое изменило высоту, на которой автомобили двигаются по шоссе. С тех пор не произошло ни единого возгорания автомобиля.
– Я полностью убежден, что вся автомобильная промышленность будет идти в этом [беспроводном] направлении. Это всего лишь вопрос времени.
Сверхбыстрая зарядная станция Tesla Supercharger
– В самом начале, вы так же приняли решение использовать аккумуляторы, похожие на используемые в ноутбуках, которые обходятся дешевле, в пересчете за киловатт-час хранения, чем аккумуляторные ячейки, используемые другими автопроизводителями. Но в тоже время, когда другие автопроизводители, используют, ну может, несколько сотен элементов питания, вам приходится использовать 10000.
– Иные автомобильные компании считают, что необходимо использовать крупноформатные аккумуляторные ячейки, но они стоят дороже и имеют худшую производительность. Люди думают о тысячах аккумуляторных ячейках — “я понятия не имею как это реализовано и даже не хочу думать об этом”. Это сложная проблема, сложно спроектировать систему, чтобы реализовать все это, но инженерия это одноразовая трудность.
Мы начали с бытовых аккумуляторов, которые используются, к примеру в ноутбуках, потому что в команде у нас было всего 50 человек, и мы не смогли реализовать другую технологию. Но наш план удался и развивается. Сейчас мы очень тесно работаем с производителями аккумуляторных ячеек и совместно проектируем собственные аккумуляторы, с измененным, для автомобильной промышленности, химическим составом.
Tesla Motors: Генеральный директор Элон Маск и технический директор Джеффри Страубел
– Да, вы использовали более дешевые аккумуляторные ячейки, но поскольку вы решили дать своим автомобилям запас хода в 250-миль (около 400 километров), в отличие от менее чем сотни миль (около 160 километров) у большинства автомобилей ваших конкурентов, ваши автомобили по-прежнему стоят очень дорого — люди платят от $70 000 до более чем $100 000 за Tesla Model S
– Люди по прежнему думают, что на аккумулятор приходится большая часть стоимости электромобиля, но это не так. В Tesla Roadster [первый автомобиль Tesla], батарея уже стоила меньше половины стоимость автомобиля. Сейчас батарея составляет около четверти стоимости, в большинстве случаев. Мы на пути к тому, чтобы снизить затраты до такой степени, чтобы мы могли позволить себе производить электромобили, стоимостью в $35 000 [это цена Chevrolet Volt] с запасом хода в более чем 200 миль (320 километров). Это не потребует каких-то космических изобретений, принципиально, все необходимое уже создано.
Публикации по теме:06.03.2014
рубрики: Прочие материалы.
